上月下旬，快遞行業曾出現了一股漲價風波，雖然這股風波轉瞬即逝，但卻從某些角度暴露了物流快遞服務與電子商務發展不匹配的問題。

　　金融危機以來，傳統快遞業務量下滑，但網上快遞業務則發展迅猛。據淘寶公開數據顯示，2008年淘寶每天實際物流配送支持量約200萬單/日，而今年短短半年時間，物流增長約50%，到今年6月，物流實際業務需求量已上升到300萬單/日，這還不包括其他電子商務網站快遞業務。

　　相比電子商務的急速發展，規模小、分散度高的物流企業發展卻嚴重落后。資料表明，美國三大物流企業占美國整個物流市場72%，而中國物流業前99名才占中國物流17.9%。由于物流行業的進入門檻低，競爭只處于低層次的競價過程，其網絡快遞運營水平成了電子商務發展的瓶頸。電子商務活動中，信息流、商流、資金流在網上一次性完成不可分割，然而電子商務行業同時也呈現出重商流、輕物流，重信息網、輕物流網的傾向。在首屆電子商務與快遞物流大會上，中國快遞協會副會長兼秘書長達瓦就曾指出，快遞服務與電子商務在發展中也存在一些銜接不順暢、發展不協調的問題。

　　來自中國快遞咨詢網的調研顯示，快遞費首重成本核算是5元，低于5元就是虧本。從市場反饋看，目前5元甚至低于5元的網購快遞費大量存在。

　　據一家民營快遞公司高層透露，網購賣家客戶倚仗量多，把快遞價格壓到5元以內，甚至出現3元，不漲價情況下接得單子越多，就意味著虧的可能性越大，各物流公司中轉倉庫出現爆倉的次數也就越多。

　　由于民營快遞企業比較集中低端市場，價格比就成為民營快遞最核心的競爭力，市場上的低價惡性競爭使許多民營快遞企業不可能設立完備的應急設施和預案。一旦外部環境交惡，就可能給民營快遞帶來致命打擊。

　　為了搶占市場份額，低價惡性競爭成為民營快遞生存狀態，由于長期的超負荷運轉，員工待遇太低，沒有利潤，快遞行業員工流轉率高達70%，沒有競爭力的待遇使快遞招工越來越難。

　　沒有充足的資金保障，安全穩定的快遞服務也會相應縮水。從國家郵政局公布的7月到10月每月消費者申訴情況通告顯示，連續幾個月快遞業務有效申訴量環比增加，其增幅最高達到26.2%。公眾投訴的主要問題包括快件延誤、損毀、丟失。

　　一位不愿透露姓名的民營快遞負責人質疑，快遞費長期的“白菜價”已經把人力、物力發揮到極致，成本都不能保證，如何保證服務質量？

　　電子商務與物流是唇齒相依的。隨著電子商務的迅猛發展，對快遞服務的時效性、安全性、質量等要求也越來越高。這就需要大筆投入提高運營服務能力。比如給快遞員配備無線掃描槍、貨運換成航空運輸、自行車改成電動車、更換干線班車、建立科學的應急預案、提高分撥能力等。特別是隨著人力成本的逐漸提高，在人員新酬和福利待遇上都必須規范。

　　通過這次漲價時間，不管是民營快遞企業，還是行業專家都認為，快遞業到了轉變贏利模式的時候了，如不跳出低價競爭的惡性循環，必死無疑。只有提供性價比高服務，才能在第二輪發展中站穩腳跟。

　　另外，也有業內專家認為，直營制可能是未來民營快遞發展的趨勢。例如順風速運，因其采取的是直營模式，對各分部網點有直接的控制權，方便統一全國快件價格，共享快件收款現金流。但也有一些快遞公司則擔憂，直營需要大量資金投入，而大部分民營快遞企業沒有固定資產，融資對于很多民營快遞來說并非易事。

　　每個行業的發展都必然經理陣痛，電子商務的快速發展注定了快遞行業還有巨大挖掘空間，新《郵政法》以及此次漲價風波，勢必會淘汰小而差的民營企業，留下來的也將會朝著良性的健康化發展。