隨著電商的迅猛發展，也同時帶動了物流行業的發展，早前一直都有說快遞月入過萬，勝過白領……之類的話，但是今天給大家還原一個真實的快遞員的情況，到底是不是月入過萬呢？

據了解，隨著年關將至，有不少快遞公司的快遞員都開始陸陸續續回鄉了，從而導致了個別快遞公司由于人手不夠而出現了送貨延誤的問題。

有記者走訪了東莞多家快遞網點，發現在東莞暫時還沒有出現這樣的問題。東城的一家某快遞網點的快遞員告訴記者，按照往年的經驗，其實年底的送貨壓力并不大，而最忙的是雙十一和雙十二。

東城一家郵政速遞網點的負責人告訴記者，可能是東莞外地人比較多的原因，春節期間好多外地人回家了，一般春節期間的送貨量并不大，按照目前的人手來看，是完全沒有問題的。另外，就算是春節期間，公司也會有員工值班，所以一般不會存在貨物積壓的情況。“東莞的物流相對來說還算發達，春節前貨物積壓也倒沒那么明顯。”

月入過萬只是個傳說

快遞員“月入過萬”的傳言在網絡上流傳廣泛，但事實上，一線的快遞員大都表示“月入過萬”只是“傳說”?？爝f員王師傅還表示，即便有，那也是極少數人才能掙到，目前王師傅跟自己的堂哥經營著一個中通快遞的網點，地點在東城的一個社區。“之前沒做過，堂哥認識一些做這個的，就拉我一起來做了”。

王師傅一邊整理快遞單一邊跟記者算了一筆賬：這個網點就他和堂哥兩個員工，一天送100多件，送一件能拿到1元，一天下來也不過100多元， 這樣一個月下來，送貨的這部分錢也只是4000元左右。即便加上發貨的收入，總共收入也不過6000元。而這還不包括網點的房租和水電費。“你看這樣一算下來，一個人能有多少錢呢？”

一家韻達網點的快遞人員也表達了類似的觀點。“現在這個行業競爭那么激烈，以前能月入過萬我還信，現在幾乎是不可能。”該快遞員還表示，“現在一個小區里都有好幾家快遞網點，‘蛋糕’分下來，每個人還能吃到多少？”

快遞是個辛苦活兒，早七晚九一直跑

“這行太辛苦了，每天早上7時多就起來去拿貨，至少要跑到晚上9時，比我以前在工廠里辛苦多了。”王師傅向記者吐槽到。

由于所在的小區很多住宅沒有電梯，王師傅送貨時只能爬樓梯。“每天就這么爬，有時候收貨人說讓放保安室，但保安室又不讓放，這樣爬六樓、八樓很正常，也就為了那1元而已。”王師傅表示，因為小區存在這種特殊情況，想讓公司給他們提供配送費，“但很難申請下來”。

王師傅還說，雖然他們名義上是加盟網點，但公司并未給他們繳納社保和公積金，每天用來拿貨、送貨的三輪車也時不時地會被交警查。“可是如果三輪車不讓跑，快遞還怎么做呢?”王師傅無奈地說。

行業記者觀察：快遞業高利潤期已過

工作辛苦，掙不到錢，一線快遞員生存壓力變大，這讓不少快遞加盟網點紛紛轉讓。中通快遞快遞員王師傅告訴記者，他這個點就是從別人那里接手的，才幾個月而已。“(之前的人)應該是覺得賺不到錢，就回家了，我們接手的時候對這一行還沒這么了解，現在才知道這么難做。”

利潤不高，相應的是人力成本變成了最大的負擔。一家快遞網點的老板告訴記者，由于利潤下降，已經不敢再招新人。“現在的年輕人看到這個狀況，但凡有點其他出路的，就不太愿意來，你又不可能說提供給他太高的工資。”

一位快遞業資深人士向記者表示，“月入過萬”出現的時候是快遞業高利潤的時候，時間大概在2007年前后，現在從業者收入下降，背后是白熱化競爭的快遞行業生態。據了解，在早年快遞業剛興起的時候，送一份15元的快遞，可掙10元左右，而現在利潤只有一兩元。“現在進場者越來越多，利潤相應地越來越低。”

隨著電商發展越來越快，雖然也帶動了快遞物流行業的發展，但是當市場逐漸趨于飽和的時候，利潤就反而沒有那么大了。