最近傳出了菜鳥網絡首輪融資已接近完成的消息，多位知情人士也實了此事。據了解，菜鳥網絡本輪融資金額在百億級人民幣，估值暫時未知，但菜鳥前CEO沈國軍去年曾透露本輪估值為400億元，現在看來有可能更高。沈國軍也曾提到，菜鳥將緊隨螞蟻金服之后上市。

知情人士表示本輪投資方有國外投資機構，但不存在我國政府的身影。據傳，淡馬錫、摩根士丹利、阿布扎比投資局、新加坡政府投資公司、馬來西亞Khazanah等投資機構都曾想投資菜鳥，但最后入圍的僅有少數幾家，其中包括數家主權財富投資基金。

其實我們可以看出菜鳥雖然是平臺戰略，但重資產投入相當的大，可以說100億對它而言是遠遠不夠的。這是菜鳥的首輪融資，其意義不在于賬面資金匱乏，而是對外傳達出一個“占山為王”的信號。同時也會加大市場推廣力度，吸引更多的商家進入菜鳥體系，幫助構建網絡。

作為阿里巴巴集團中與淘寶電商系、螞蟻金服并重的三大戰略之一，菜鳥網絡的戰略是“打造像水電煤一樣的智能物流網絡”，背后的核心是大數據運算下的商業應用，倉儲、干線運輸、落地配資源，以及在此基礎上運營的統一的服務標準、信息系統。

2014我國的社會物流費用占GDP的16.6%，菜鳥希望建設這一關乎民生行業的基礎設施，目標宏偉的使得菜鳥看起來有些虛無縹緲。人們對其大部分了解都在“拿地建倉”上，但這似乎又是一件本應由政府來做的事，為什么是阿里來執行呢？拿那么多錢去建倉，有價值嗎？

菜鳥到底在干什么？

物流不僅是倉儲、運輸、配送等等環節，而是解決貨物的流向、流量后形成一層網絡，如何讓商品在網絡中流轉的更加有效率，本質上是數學、運籌學問題。

顯然，菜鳥做的并不只是拿地建倉而已，目前中國每天的快遞包裹有70%都運行在菜鳥的物流系統上（僅指數據服務，而非實體流動經過菜鳥體系）。它通過電子面單、倉管系統等產品使淘寶、快遞、物流公司信息打通，沉淀數據，去年底推出物流云平臺后也會逐步用云計算處理數據，這個數據體量的想象空間不容小覷。

信息化的實現非常重要，比如現在用戶在淘寶下單后，WMS（倉儲管理系統）會直接依據用戶信息將訂單分配給最合適的倉庫、物流公司網點。另外用戶下單、商家確認后直接生成電子面單，無需手動填寫便出現在落地配公司的系統中，實現信息無縫銜接。

另一個重點是指物流網絡基礎建設，不僅由菜鳥去拿地、也會整合已有的社會倉儲或者，用訂單、倉配服務、效率和成本讓商家、快遞物流主動進場，菜鳥希望所有的買家賣家和物流快遞公司在其物流網絡中跑起來。菜鳥會綁定商戶將商品庫存交由它處理，再由此吸引快遞，從而改變原有的層級：收件——快遞分公司——RDC——快遞分公司——用戶，變成倉配一體化服務，弱化快遞的攬件職能。

倉庫商品均由第三方商家提供，而整個倉庫的運營管理則統一外包給廣州心怡科技公司、百世匯通、日日順（這三家都由阿里投資）等3PL，落地配則交由萬象物流等落地配公司完成。

近年來火爆的農村電商第一癥結就是物流。菜鳥最早找到的伙伴是EMS，后者雖覆蓋廣泛但時效不及格，隨后以約15.58億元投資了海爾的日日順物流，但基本只負責大家電配送、安裝、售后。對于普貨，菜鳥現在的策略是找到政府免費提供場地，由阿里提供信息系統，同時扶植一些落地配公司（比如萬象、黃馬甲、城邦物流）來管理倉庫、完成配送，同時阿里的農村合伙人也會盡量為之提供訂單，菜鳥在前期還會給這些公司提供補貼。

跨境電商方面，菜鳥基本不會去拿保稅倉的地產，而是采取租用保稅倉的方式。菜鳥通過海外的地產開發商、政府機構等，服務于阿里進口業務天貓國際，以及出口業務速賣通。為針對進口業務的”無憂保稅”、“無憂集貨”和針對出口業務的“無憂發貨”、“無憂倉配”和“推薦物流”。其核心在于降低商家物流費用的同時提升跨境商品整體的運送效率和穩定性，并提高出口商品的銷售范圍和供應鏈周轉效率。此外菜鳥也已通過同圓通、DHL和俄羅斯郵政等合作伙伴合作，開通了中美、中澳和中韓等多條進口專線。

以數據為核心，打通跨境、快遞、倉配、農村、末端配送五個鏈條的信息流、物流，形成智能網絡，這就是菜鳥要做的事。