今年天貓雙11全天物流訂單量達到10.42億，再創世界紀錄。這是一個歷史性的跨越，宣告中國快遞進入一天10億的新時代。

11月11日，國家郵政局監測數據顯示，主要電商企業全天共產生快遞物流訂單13.52億件，同比增長25.12%；全天各郵政、快遞企業共處理4.16億件，同比增長25.68%，再創歷史新高。雙十一剛剛落幕，各家快遞企業紛紛曬出成績單，中通全日訂單超過1.5億件，圓通和德邦則超過1億件。

這么多快遞，怎么送？今年天貓雙11期間，全球100多個物流合作伙伴與菜鳥并肩迎戰，數字化升級成為行業新趨勢。

機器換人

10億物流訂單，大致相當于美國20天的包裹量、英國4個月的包裹量，也相當于中國2006年全年的快遞業務量。這些包裹連接起來，長度足以繞地球赤道7圈多，如此體量的物流訂單，要及時率約，離不開全球物流業的緊密協同。

IoT物聯網技術打造的未來物流園區

今年天貓雙11之前，菜鳥位于江蘇無錫的中國首個IoT未來園區正式投入使用，園區擁有近700臺機器人，是中國目前最大的機器人智能倉庫。菜鳥也將合作伙伴帶進了技術改造升級的通道，在倉儲、運輸節點、車輛、包裹等環節加大物聯網技術的研發和應用，帶動整個行業研發和技術投入。

11月11日凌晨，百世無錫轉運中心燈火通明，5.1萬平方米的操作場里，機器轟轟作響，這塊場地今年10月24日才投入使用，設備投入超過1.5億元，自動化設備唱起主角，平時日處理量150萬單，雙11期間，高峰日處理量可達600萬單左右。

接伸入車廂內的自動伸縮機

操作場外，卸貨車輛在調度中心的安排下停靠空位，自動伸縮機直接伸入車廂，兩名裝貨員分列兩側，將包裹面單朝上擺到線上，直接進入DWS快遞自動分揀線。相機識別面單后，會把信息傳輸到服務器上，解析包裹之后的流動路徑，每條DWS上各有20條自動擺臂，一旦識別到自己區域的包裹，就揮臂把包裹推離主分揀線，包裹像坐上滑梯一樣下滑入下層，進入下一級分揀。

自動擺臂將包裹推入格口

百世無錫轉運中心經理王海飛介紹，整個中心共有56個攬收口、42套DWS、2套單層高速線（主要用于同城小件，速度達2米每秒）和840個擺臂。以往一條流水線上，單個工人只能分揀3個城市方向，有了擺臂就能分揀20個方向，分揀準確率也從全人工分揀的80%提高到99.9%以上。

單層高速自動分揀線上正在分揀的包裹

去年雙11，百世無錫轉運中心日處理量的極限是230萬單，需要800人分揀，現在，同樣的數量至少可以節省一半人力。

高鐵發力

11月11日下午，圓通宣布雙11訂單量突破1億，比去年提早6小時53分。在圓通蕭山分撥中心內，菜鳥與圓通速遞聯合啟用了超級機器人分撥中心。

菜鳥“小藍人“

高峰期內，2000平方米的場地內，350臺菜鳥“小藍人”晝夜作業，帶著包裹自動運行，每天可分揀超過50萬包裹，機器人三天的行駛里程足以繞地球赤道一圈。

中通快遞在24個轉運中心上線了雙層自動分揀系統。申通快遞有超過14個新建及改擴建轉運中心投入使用，預計新增操作面積超過23萬平方米，新增日均快件處理能力達1000萬件；德邦快遞上線了智慧車隊，“雙11”期間將實現數據管控共享，第一時間發現并處理風險。

據國家郵政局統計，目前全行業有超過300萬名一線人員投入到旺季服務中，轉運中心、車輛等能力擴充20%，行業自有全貨機達到110架。

特別值得一提的是，為應對雙11物流高峰，復興號動車組首次啟用了物流專用車廂。此前，高鐵運輸快遞時，每列列車只設置一個快遞柜，一次最多可以運輸500公斤的貨物，而物流專用車廂將座椅移除后，大大增加了運輸能力，一次最多可以運輸5噸的快遞貨物，裝載量增加了10倍。從11月11日起至20日，京廣高鐵北京至長沙的G83、G506復興號動車組每日可實現5噸快件的快速直達。

工作人員將快件箱搬上復興號

除了復興號首次設置了物流專用車廂，今年雙11期間，北京到上海、北京到成都之間還首次推出了鐵路冷鏈快遞服務，全國日均綜合運用高鐵載客動車組達到700列，其中專門用于“高鐵極速達”服務的高鐵動車組達到400列，是2017年的10倍以上。