今年天貓雙11全天物流訂單量達(dá)到10.42億，再創(chuàng)世界紀(jì)錄。這是一個歷史性的跨越，宣告中國快遞進(jìn)入一天10億的新時代。

11月11日，國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，主要電商企業(yè)全天共產(chǎn)生快遞物流訂單13.52億件，同比增長25.12%；全天各郵政、快遞企業(yè)共處理4.16億件，同比增長25.68%，再創(chuàng)歷史新高。雙十一剛剛落幕，各家快遞企業(yè)紛紛曬出成績單，中通全日訂單超過1.5億件，圓通和德邦則超過1億件。

這么多快遞，怎么送？今年天貓雙11期間，全球100多個物流合作伙伴與菜鳥并肩迎戰(zhàn)，數(shù)字化升級成為行業(yè)新趨勢。

機(jī)器換人

10億物流訂單，大致相當(dāng)于美國20天的包裹量、英國4個月的包裹量，也相當(dāng)于中國2006年全年的快遞業(yè)務(wù)量。這些包裹連接起來，長度足以繞地球赤道7圈多，如此體量的物流訂單，要及時率約，離不開全球物流業(yè)的緊密協(xié)同。

IoT物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打造的未來物流園區(qū)

今年天貓雙11之前，菜鳥位于江蘇無錫的中國首個IoT未來園區(qū)正式投入使用，園區(qū)擁有近700臺機(jī)器人，是中國目前最大的機(jī)器人智能倉庫。菜鳥也將合作伙伴帶進(jìn)了技術(shù)改造升級的通道，在倉儲、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)、車輛、包裹等環(huán)節(jié)加大物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，帶動整個行業(yè)研發(fā)和技術(shù)投入。

11月11日凌晨，百世無錫轉(zhuǎn)運(yùn)中心燈火通明，5.1萬平方米的操作場里，機(jī)器轟轟作響，這塊場地今年10月24日才投入使用，設(shè)備投入超過1.5億元，自動化設(shè)備唱起主角，平時日處理量150萬單，雙11期間，高峰日處理量可達(dá)600萬單左右。

接伸入車廂內(nèi)的自動伸縮機(jī)

操作場外，卸貨車輛在調(diào)度中心的安排下停靠空位，自動伸縮機(jī)直接伸入車廂，兩名裝貨員分列兩側(cè)，將包裹面單朝上擺到線上，直接進(jìn)入DWS快遞自動分揀線。相機(jī)識別面單后，會把信息傳輸?shù)椒?wù)器上，解析包裹之后的流動路徑，每條DWS上各有20條自動擺臂，一旦識別到自己區(qū)域的包裹，就揮臂把包裹推離主分揀線，包裹像坐上滑梯一樣下滑入下層，進(jìn)入下一級分揀。

自動擺臂將包裹推入格口

百世無錫轉(zhuǎn)運(yùn)中心經(jīng)理王海飛介紹，整個中心共有56個攬收口、42套DWS、2套單層高速線（主要用于同城小件，速度達(dá)2米每秒）和840個擺臂。以往一條流水線上，單個工人只能分揀3個城市方向，有了擺臂就能分揀20個方向，分揀準(zhǔn)確率也從全人工分揀的80%提高到99.9%以上。

單層高速自動分揀線上正在分揀的包裹

去年雙11，百世無錫轉(zhuǎn)運(yùn)中心日處理量的極限是230萬單，需要800人分揀，現(xiàn)在，同樣的數(shù)量至少可以節(jié)省一半人力。

高鐵發(fā)力

11月11日下午，圓通宣布雙11訂單量突破1億，比去年提早6小時53分。在圓通蕭山分撥中心內(nèi)，菜鳥與圓通速遞聯(lián)合啟用了超級機(jī)器人分撥中心。

菜鳥“小藍(lán)人“

高峰期內(nèi)，2000平方米的場地內(nèi)，350臺菜鳥“小藍(lán)人”晝夜作業(yè)，帶著包裹自動運(yùn)行，每天可分揀超過50萬包裹，機(jī)器人三天的行駛里程足以繞地球赤道一圈。

中通快遞在24個轉(zhuǎn)運(yùn)中心上線了雙層自動分揀系統(tǒng)。申通快遞有超過14個新建及改擴(kuò)建轉(zhuǎn)運(yùn)中心投入使用，預(yù)計新增操作面積超過23萬平方米，新增日均快件處理能力達(dá)1000萬件；德邦快遞上線了智慧車隊(duì)，“雙11”期間將實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)管控共享，第一時間發(fā)現(xiàn)并處理風(fēng)險。

據(jù)國家郵政局統(tǒng)計，目前全行業(yè)有超過300萬名一線人員投入到旺季服務(wù)中，轉(zhuǎn)運(yùn)中心、車輛等能力擴(kuò)充20%，行業(yè)自有全貨機(jī)達(dá)到110架。

特別值得一提的是，為應(yīng)對雙11物流高峰，復(fù)興號動車組首次啟用了物流專用車廂。此前，高鐵運(yùn)輸快遞時，每列列車只設(shè)置一個快遞柜，一次最多可以運(yùn)輸500公斤的貨物，而物流專用車廂將座椅移除后，大大增加了運(yùn)輸能力，一次最多可以運(yùn)輸5噸的快遞貨物，裝載量增加了10倍。從11月11日起至20日，京廣高鐵北京至長沙的G83、G506復(fù)興號動車組每日可實(shí)現(xiàn)5噸快件的快速直達(dá)。

工作人員將快件箱搬上復(fù)興號

除了復(fù)興號首次設(shè)置了物流專用車廂，今年雙11期間，北京到上海、北京到成都之間還首次推出了鐵路冷鏈快遞服務(wù)，全國日均綜合運(yùn)用高鐵載客動車組達(dá)到700列，其中專門用于“高鐵極速達(dá)”服務(wù)的高鐵動車組達(dá)到400列，是2017年的10倍以上。