時間將會是最好的證明，這在馬云的菜鳥網絡身上也將得到驗證。

去年5月，馬云喊出了用8-10年時間，總計投資3000億元建立中國智能物流骨干網絡的口號。當時這一計劃也確實震住不少業內人士，但隨后一段時間里悄然無聲，似乎偃旗息鼓了。不過，光說不做不是馬云性格，菜鳥網絡和推“來往”的高調相反，正在低調中悄悄推進。

菜鳥網絡在忙些啥？

馬云的菜鳥網絡真的很忙，去年的高調退休越來越有虛晃一槍的跡象。

今年1月6日，馬云攜菜鳥網絡一干人士拜訪吉林省，并與吉林一把手、二把手以及相關負責人交流投資合作事宜。而就在前一天，1月5日，馬云拜訪河北省并與河北各大領導交流項目投資、合作事宜，隨行是菜鳥網絡團隊人員。

通俗點來說就是，除去雙方客氣客氣之外，地方政府主要聊一些包括土地、政策、資源、服務等相關優惠政策，馬云則談些電商前景和智能物流骨干網絡規劃之類的，然后看看這些優惠以及投資環境是否值得布局。

到底是否值得布局，先來梳理一番馬云的菜鳥網絡落地情況：

去年12月28日， 中國浙江金華·金義電子商務新城正式開工（菜鳥網絡“中國智能骨干網”的第一個全國樣本）；12月13日，成都市雙流縣政府與菜鳥網絡簽署投資協議，啟動建設中國智能骨干網；12月4日，馬云在三亞海棠灣與海南省委書記親切交流，表示阿里巴巴和菜鳥網絡已經與三亞和國際旅游島先行試驗區接洽，正在推進建立物流倉儲基地、企業家冬季工作室等項目。

再往前一個月，11月27日，菜鳥網絡正式與河南簽署戰略合作框架協議，落地鄭州航空港實驗區；11月19日，菜鳥網絡與重慶兩江新區管委會簽訂投資協議，決定在兩江新區保稅港區投資建設“中國智能骨干網項目”樞紐節點。

此外，早在6月20日，菜鳥網絡與武漢市政府簽署戰略合作框架協議，“中國智能骨干網（武漢·江夏）”項目簽署。另據銀泰董事長沈國定透露，菜鳥網絡早前已在杭州、進化、海寧、廣州、天津等地市成功拿下地塊。

這一系列動作似乎表明菜鳥網絡這一航空母艦正緩緩啟航，馬云雄心勃勃的商業帝國野心也逐步顯露。但實際真的是這樣嗎？

顯然，當馬云拋出3000億投資計劃，準備在全國9個核心城市建立中央倉儲，并在20多個個城市建立中轉倉時，最期待的莫過正處于轉型期間的地方政府，特別是處于交通核心枝干的省市。一方急需經濟升級轉型，尋找新的經濟增長點，地皮和政策都可以有；另一方看重的是交通要素、優惠支持等，當然核心是廉價且優質的地皮。于是各取所需也自然不在話下。

那菜鳥網絡到底拿了多少地？去年6月，有媒體報道，菜鳥網絡在全國已經拿下了近2萬土地，阿里巴巴方面沒有確認。據公開資料顯示，成都雙流拿地1000畝，浙江金華拿地1500畝，天津拿地1500畝。保守估計，最低標配是1000畝，落實完30個城市，那就是3萬畝的土地。

如此龐大的地皮面積，難免不會讓人聯想為電商物流包裝模式下的圈地運動。收購土地以及投資建設的資金來源暫且不說，這些土地的用處是否真的用在物流骨干網絡建設上，或者說“讓全國任何一個地區做到24小時內送貨必達”這一目標是否需要如此多的地皮支撐，我們不能不打一個問號。

對此，在中國33個主要城市投資、建設并管理著125個物流園的普洛斯（現代物流提供商）給出了一個數據。其向投資者提供的一份演示材料顯示，在中國開發物流地產項目，10年期投資的內部回報率達到15%~20%。而這一回報除了倉儲出租本身帶來的租金收益，土地增值將提供誘人的利潤。

說到土地增值，不得不提在這方面輕車熟路的房地產開發商。購買地塊拖著不開發，然后坐等升值拋售，這是不少開發商所干穩賺不賠的事。但現在馬云的菜鳥網絡以低價格多優惠輕松拿地，一下就闖進了房地產商的勢力圈中。

于是，最近萬通控股董事長馮侖說了，未來中國房地產，不要看政府怎么做，而要看馬云怎么做。或許在馮侖的眼中，馬云“網購打房價”的預言，依托的正是以淘寶為代表的中國電商的高速發展所帶來的底氣，以及這一物流骨干網絡野心下攻城掠地的霸氣側漏。

這么龐大的地皮面積，拿一塊少一塊。另外如果智能骨干網絡運營順利，還能幫助不少地方政府解決了經濟轉型部分問題，有了穩定的財政來源，土地方面的財政也會相應減少。這方面看，對于網購實現打壓房價也能扯得上。而在地產商眼中，除了金光閃閃，那更多的還有羨慕嫉妒恨啊。

當然，大家質疑菜鳥網絡的物流圈地，甚至質疑馬云借此放大阿里巴巴的估值和利潤，也就自然而然了。

不過，在一片質疑聲中， 2013年12月28日菜鳥網絡在浙江金華正式開工建設中國智能骨干網首個全國樣本。根據規劃，這個樣本占地1500畝，總投資100億元，5年內完成整體開發。項目將由四部分組成，其中最大的一塊是現代物流中心，以后各大快遞企業和物流運輸企業都將在這里布點，另外就是電子商務辦公中心、數據處理中心和金融服務區。

這只是首個樣本，一旦陸續開工建設其它已拿下的物流用地，菜鳥網絡在全國搭建的基礎設施逐步完善起來，中國智能骨干網這個平臺支撐的電商物流奇跡，以及馬云雄心勃勃的夢想，就會步步成真。但這條路真的這么容易走成功？難道不是大數據+電商+物流網包裝下的

從吃下大面積的土地，到全國各個骨干網節點開工建設，需要的資金將是上千億的規模量級，菜鳥網絡從何處拿出這些資金？馬云的菜鳥網絡給出了以下幾個答案：一是與各大銀行等金融機構合作，如中信、農業銀行等，由他們提供部分資金支持；二是合作持股的民營企業，輸送部分彈藥；三是從一些投資機構方面獲得融資。

但問題來了。這些渠道的資金并不能滿足這上千億的缺口，如果進行逐個項目的開發，穩扎穩打，用土地等錢生錢，除了受國家對閑置土地方面的管控外，也不能形成規模擴張的能力，開發建設時間過長，骨干網絡的形成就會拖后，馬云的5-8年時間建成也就成了泡影。

另外，搭臺唱戲象征性意義更大的這些物流伙伴，能不能好好配合出力也是一個未知數。畢竟大家本身都有自己的倉儲體系，不僅雙方之間存在競爭關系，就是與菜鳥網絡也有利益矛盾。菜鳥網絡的智能骨干網絡平臺，利用大數據，整合各家平臺物流信息，講究分工協作和資源效率整合，欲做物流行業的規則制定者，但誰家都不愿意自己輕而易舉就繳槍投降，淪為管道，丟到物流的話語權，只能成為喝湯的附庸。

現實情況下是，馬云的菜鳥網絡在努力洽談拿地，大聲吆喝，但也只是獨角戲。而合作的“三通一達”同床異夢，大家苦練內功，各自也陸續啟動了“電商倉配一體化”的發展戰略，在全國各地租用和購買倉儲資源。你唱你的，我做我的，如果你的平臺真做成了，我們不得不依靠你分一杯羹甚至是生存，那我們就跟上腳步；如果成了爛攤子或者沒做成，也影響不到我的地盤。這就是物流合作伙伴的心態寫照。

而銀行金融和投資機構更是趨利避害方面的主兒。“未來8~10年投資可能都不會有收益”？誰能忍受住這么長時間？而這就需要菜鳥網絡從開始拿地到開工建設，都要維護好這個美麗的大物流夢想，給各方合作伙伴以希望，一步一步讓他們看到智能骨干網絡實現的可能以及自己真正能獲得的巨大好處，而不是土地資本下的空中樓閣。這樣，智能骨干網絡才能形成一塊巨大的磁鐵，既能穩住現有合作伙伴，也能吸引更多的企業機構加入進來。

但阿里在中國電子商務市場的一家獨大，這個得天獨厚的優勢資源正是馬云牽頭“中國智能骨干網絡”的底氣所在，同時也是最大的變數。它在涉及物流方面的任何一個標準變化，都會對快遞公司的業務、倉儲等產生巨大影響。快速送達的規劃，對每一個用戶來說是都是利好消息，但5-8年內就匆匆建成這條智能骨干網絡之路很難。

如果步子邁大了，容易扯著蛋。因此，從擁有電商方面的規則制定權和話語權，到走向成為物流方面的規則制定者及行業領導者，菜鳥網絡任重道遠。

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