2018年，劉強東親自出馬，想一舉買下海航旗下主打國際貨運的金鵬航空（原揚子江航空），但這事最后不了了之。
2021年1月，京東提交“京東航空”商標申請，并且為此組建了10名飛行員、7名簽派人員、9名維修人員的初級配置，只等京東航空的申請一批準，所有人員馬上跑步上崗！
2021年5月，京東物流成功上市，劉強東一直希望趕在京東物流IPO前組建京東航空，但最終沒有實現(xiàn)。
這次，劉強東終于抓住機會，京東航空橫空出世！
一、來了！劉強東組建京東航空！
對物流公司而言，一切沒有自己航空公司的物流公司都是耍流氓！
8月3日，國家民航局發(fā)布了一紙公示：擬批準江蘇京東貨運航空有限公司籌建！
字數(shù)越少，意義越大。
第一， 京東成為中國首家擁有航空公司的電商平臺！
雖然在京東航空這前，順豐、圓通就已經(jīng)有了自己的航空公司，但是，那是在物流行業(yè)，而京東航空則讓京東成為中國首家擁有航空公司的電商平臺，意義自然不同凡響。
其二，國內民營物流行業(yè)正式進入大航空時代。
如果說2009年順豐成立了自己的航空公司，正式啟動民營航空物流，如果京東物流的加入，則進一步壯大了民營航空物流的規(guī)模，也意味著國內物流行業(yè)正式進入大航空時代。
目前，順豐已形成華南的深圳、華北的北京、江南的杭州三個基地互為馳援的格局，業(yè)務范圍覆蓋了中國經(jīng)濟最發(fā)達的核心區(qū)；而京東航空位于南通，將打造南通興東國際機場，業(yè)務包括國內（含港澳臺）、國際航空貨郵運輸業(yè)務，國內民營物流行業(yè)的航空爭奪戰(zhàn)正式展開。
第三，京東此時獲準進來，本身說明相關部門對京東物流的高度認可！
民營航空物流的現(xiàn)狀是：一方面市場需求井噴，一方面，能進入的企業(yè)少之又少。
根據(jù)國際航空運輸協(xié)會IATA數(shù)據(jù)，中國航空貨運市場近年來整體規(guī)模在850億-900億元左右，是全球僅次于美國的第二大航空貨運市場，考慮到中國的經(jīng)濟發(fā)展形勢比美麗國更穩(wěn)定，中國的航空貨運市場的前景更光明。民航局罕見的獲準京東進入這個市場，說明京東物流的整體設計是得到有關部門的高度認可的。
最后，這是劉強東真正意義上的復出首戰(zhàn)。
從公司構成上看，京東貨運航空有限公司注冊資本為人民幣6億元，由宿遷京東展銳企業(yè)管理有限公司和南通機場集團有限公司合資成立，其中宿遷京東展銳企業(yè)管理有限公司現(xiàn)金出資人民幣4.5億元，占75%，而宿遷京東展銳企業(yè)管理有限公司的實控人就是劉強東。
相信過不了多久，劉強東就要坐上他的波音737-800，親自帶隊飛過來了！
二、劉強東不滅的航空物流夢
雖然收購別的航空公司受挫、京東航空也沒有如期在京東物流上市前組建成功，但是劉強東一直有一個航空物流夢， 這體現(xiàn)在這些年京東一直在積極籌建航空樞紐。
未來京東航空的機場所在地，長江三角洲中心區(qū)的南通，此地東抵黃海、南瀕長江，為上海大都市圈北翼門戶城市，如此重要的戰(zhàn)略位置，京東早就關注到了。所以，早在2018年，京東就和南通市政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，致力于把南通機場打造為京東物流全球航空貨運樞紐。
一年后，總投資200億的“硬核基建”——京東南通機場正式開工，開始智能物流分揀中心、航空物流臨空產業(yè)園等智能供應鏈基礎網(wǎng)絡布局。
2020年，京東和曾收購歐洲最大全貨運航空公司——盧森堡國際貨航部分股權的河南航投簽約，看中的就是河南的中原地帶位置，以及河南航投成熟的國際業(yè)務線。
2020年10月，京東再現(xiàn)大手筆操作，投資950億和蕪湖市政府合作，布局航空貨運樞紐，該樞紐包括組建航空公司、京東貨航運營基地、京東大學航空學院、空港產業(yè)園等航空產業(yè)集群。
一個多月后，京東物流向社會發(fā)布招聘飛機引進崗、飛行訓練崗、維修工程師等30多個崗位，工作地點江蘇南通，可見，當時的劉強東已經(jīng)在提前構畫京東航空。
從京東的這一系列動作來看，一方面，京東一直在加緊布局航空貨運樞紐，通過中原地區(qū)輻射全國航空業(yè)務的同時，通過沿海地區(qū)投射國際化業(yè)務；另一方面，劉強東對京東航空一直“雄心不已”。
按京東全球超級港項目的規(guī)劃，到2025年，京東物流的機隊規(guī)模將達到114架，貨郵吞吐量達233萬噸。2045年機隊規(guī)模達到501架，貨郵吞吐量達810萬噸，這是一個堪稱宏偉的計劃！
那么，京東為什么這么執(zhí)念，一定要組建自己的航空公司？
三、補齊短板后的京東物流有多可怕？
劉強東最厲害的地方，是他總是能在不同的時期清楚的看到京東的短板。
當年京東從線下業(yè)務轉型做電商后，平臺的交易額不斷上升，整個京東上下，包括投資人在內熱血沸騰，但是劉強東敏銳的指出：我們當前的物流體驗太差，如果不提高物流的滿意率，整個京東集團的信譽將受到影響！
于是有了后來的京東物流。
當京東自營業(yè)務在京東物流的高效配送下得到越來越多用戶喜愛時，劉強東又尖銳的指出：京東物流不能只是為京東商城服務，而是要通過開放服務，賦能更多的企業(yè)，自己賺錢養(yǎng)活自己。
于是有了后來的京東物流的獨立，以及后面的成功上市。而根據(jù)京東物流披露的2020年報數(shù)據(jù)，2020年京東物流實現(xiàn)收入734億元，其中外部收入占比已經(jīng)從2018年的29.9%增長至2020年的46.6%。
當京東物流的本地倉已經(jīng)擁有巨大的優(yōu)勢，京東物流甚至在全行業(yè)第一個提出12小時必達的承諾時，劉強東又看到了京東物流在中長途航運上的不足。
這種不足，從京東物流和順豐速運的營收比較中可以很清楚的看出來：2020年順豐營收為1540億元，是京東物流的2.1倍，但倉儲面積只有486萬平方米，不及京東物流的23%。
為什么會這樣，順豐的干線運輸實在太強大了。
陸地上，順豐有10萬輛干線/支線運輸車輛，以及4.3萬輛末端收派車輛；而京東物流除了自營運輸車隊的7500輛卡車，還有小哥自備的運輸工具，20多萬物流小哥，在運輸車輛持有率上應該不落順豐下風。
空中，截至到今年，順豐有62架自營全貨機，京東物流還沒有自己的貨運飛機，只是通過和其他航空公司合作的方式，將京東物流的LOGO打在這些飛機上。
而且，順豐目前還在推進亞洲第一個、世界第四個貨運樞紐機場——鄂州機場主體工程和配套工程建設，該機場將于2021年底啟動校飛，到時候，順豐的航空運輸能力將大幅提高。
通過以上對比可以明顯看出，雖然順豐和京東物流的業(yè)務布局側重有所不同，但是兩者之間的競爭同樣不可避免，而從上面的數(shù)據(jù)也可以看出，陸地干線方面京東物流實際上和順豐是有得一拼的，反而是航空空運是京東物流當前的最大短板。
一向要強的劉強東當然不甘心自己一手拉扯大的京東物流在任何地方落后于人，籌備京東貨運航空就成為京東物流當前壓倒一切的任務。
而按照目前京東物流籌備貨運航空公司的速度，最遲到今年年底，京東貨運航空就可以實際首飛了。
有了自家的航空公司，京東物流的中長途投放的能力大大提升，京東物流大殺四方的新時代說來就來了？
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