現(xiàn)代社會已經(jīng)從“生產(chǎn)者引導(dǎo)型經(jīng)濟”轉(zhuǎn)向“消費者引導(dǎo)型經(jīng)濟”，目前國際上許多學(xué)者在研究，在導(dǎo)入新的“效率的消費者對應(yīng)”(EfficientConsumerResponse，國內(nèi)稱之為“快速消費者反應(yīng)”)情況下，如何進一步降低物流成本。他們認為在過去，生產(chǎn)者、批發(fā)配送和零售者三者是分別單獨設(shè)法降低商品的成本，在導(dǎo)入“快速消費者反應(yīng)”情況下，今后需要三方的密切合作，共同研究、共同協(xié)作來降低商品的成本，以滿足消費者的需要。

目前商務(wù)網(wǎng)站多基于這種思路構(gòu)建：即以網(wǎng)站為主體，引進商務(wù)活動因素。事實上電子商務(wù)并非電子媒體的簡單商務(wù)化，這顛倒了主次關(guān)系。BtoC電子商務(wù)應(yīng)該首先是一種全新的、高度完善的物流模式，電子手段僅僅是新商務(wù)流程中引入的非主體因素之一。以提供簡單便捷的生活方式為基點，我們出售給顧客的并非僅僅是可以從任何商店得到的普通商品，而是一種網(wǎng)絡(luò)生存的體驗——使顧客感受到自己無所不能。

電子商務(wù)的重點在于方便和全面，因此重要的因素有：1、完整的商品線；2、精確的送抵時限。

B to C電子商務(wù)活動的基本要求是：

1、貨源：應(yīng)以市區(qū)內(nèi)分布較遠，信息化較好的幾家超市內(nèi)部貨物數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，建立真正完備的貨源體系。

2、信息平臺：以面向大量貨品數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫搜索操作為基礎(chǔ)，僅對少量特殊物品和商家促銷的貨品進行圖片和文字描述。

3、配送：市區(qū)內(nèi)結(jié)合現(xiàn)有的社區(qū)服務(wù)模式，現(xiàn)貨配送，限時送抵。

4、支付：以貨到付款為主要結(jié)算手段。

在初始階段，作為全新的商品流通模式，應(yīng)以嚴格限時的社區(qū)配送網(wǎng)絡(luò)為核心，以網(wǎng)頁、電話等多種信息模式為訂購手段，以現(xiàn)有的超市商品作為貨源，以現(xiàn)金為主要支付方式。

從傳統(tǒng)的流通渠道的角度來看，商流是從制造商經(jīng)批發(fā)、零售到消費者的，與之相對應(yīng)的物流則是從制造商經(jīng)儲運企業(yè)或儲運部門到批零企業(yè)再到消費者的。現(xiàn)在，消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;多品種、小批量、多批次、短周期”。為適應(yīng)顧客需求的這一重大變化，商流渠道發(fā)生了大規(guī)模重組，帶來物流渠道的重組，其結(jié)果是在商流領(lǐng)域出現(xiàn)了多級經(jīng)銷制、多級代銷制、多級代理制及配送制(配送制被視為具有商流功能的一種流通組織形式)；在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了物流中心、配送中心，為顧客提供物流、配送服務(wù)。

傳統(tǒng)儲運企業(yè)所提供的簡單的儲存、運輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組中逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代，新興的非國有(包括外資)物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場。為此，中國郵政的電子商務(wù)配送系統(tǒng)必須與現(xiàn)代物流相適應(yīng)。

現(xiàn)代物流的主要特征是：1、物流反應(yīng)快速化，2、物流功能集成化，3、物流服務(wù)系列化，4、物流作業(yè)規(guī)范化，5、物流目標系統(tǒng)化，6、物流手段現(xiàn)代化，7、物流組織網(wǎng)絡(luò)化，8、物流經(jīng)營市場化。

那么，中國郵政在建設(shè)滿足上述要求的物流配送體系時應(yīng)該注意哪些問題呢?我認為：

1、提供完善化物流、配送功能。傳統(tǒng)儲運為了完善功能，按現(xiàn)代物流特征的要求，也可能提供一些外延有所延伸、內(nèi)涵有所深化的配套性、系列化代理服務(wù)，其中有些服務(wù)已屬物流范疇。但由物流經(jīng)營者提供，如代買賣雙方結(jié)算貨款、進行市場調(diào)查與預(yù)測、提供采購信息及咨詢服務(wù)、代理供應(yīng)商承擔(dān)一定的商品促銷、店鋪商品陳列等活動，這些在國外都叫增值服務(wù)，是現(xiàn)代物流應(yīng)大力提供的服務(wù)。這些只是物流的輔助活動，物流商并沒有運用大量流動資金去從事實際的商品買賣，即物流商倉庫中的商品是別人的而不是自己的，這與批發(fā)商或經(jīng)營其它業(yè)務(wù)的服務(wù)商向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化就有很大的區(qū)別。

2、建立物流中心、配送中心。郵政現(xiàn)有的營投網(wǎng)點點多面廣，向現(xiàn)代物流配送轉(zhuǎn)化或集成相關(guān)功能也應(yīng)最為容易。但配送中心應(yīng)與營投網(wǎng)點在功能定位上區(qū)分開來。以營投網(wǎng)點為基礎(chǔ)，建立物流中心、配送中心可采取以下幾種形式：

(1)與廠商共建。成為廠商的物流代理商、存貨商、運輸商、中轉(zhuǎn)商、配送商、流通加工基地及廠商自有物流基地的后援；

(2)與批發(fā)商共建。成為批發(fā)商的物流代理商、存貨商、運輸商、配送商、流通加工基地及批發(fā)商自有物流基地的后援；

(3)與零售商共建。成為零售商的物流代理商、存貨商、配送商、流通加工基地及零售商自有物流基地的后援；

(4)與其它機構(gòu)共建。成為其它機構(gòu)的物流代理商、存貨商、運輸商、中轉(zhuǎn)商、配送商、流通加工基地及其自有物流基地的后援，為社會提供第三方物流服務(wù)；

(5)物流商自己獨立建立。為廠商、批發(fā)商、零售商及其它機構(gòu)提供第三方物流服務(wù)。

郵政部門建立的物流中心、配送中心與傳統(tǒng)儲運企業(yè)的經(jīng)營管理不同，需要的設(shè)施設(shè)備條件也不同，投資者與經(jīng)營管理者應(yīng)加以區(qū)別。

3、加強網(wǎng)絡(luò)組織建設(shè)。從網(wǎng)絡(luò)組織和運營上，相對剝離普遍服務(wù)業(yè)務(wù)和競爭型業(yè)務(wù)在網(wǎng)絡(luò)資源使用上的經(jīng)濟關(guān)系。現(xiàn)代物流要求配送企業(yè)有能力在最短的時間內(nèi)完成任何區(qū)域內(nèi)(包括國際)的物流任務(wù)，同時物流成本還應(yīng)合理。沒有這種能力，商品供應(yīng)、補貨及配送的及時性就得不到保證，就會影響商品的市場占有率。要完成這種任務(wù)，必須建立全程全網(wǎng)的物流配送網(wǎng)絡(luò)。