4月11日，天天快遞有限公司運營副總裁陳向陽對本報記者表示，北京地區部分分公司集體罷工的事件已得到妥善處理。

4月9日，天天快遞北京地區的數十家分公司開始拒絕接件，部分分公司也通過網絡對天天快遞總部進行聲討。對于擅自罷工的分公司，天天快遞總部10日發出內部文件，授權天天快遞北京公司對暫停或聲援營業的分公司作出處罰，涉及分公司二十多家，其中將臺路分公司和昌平分公司被要求直接清退。

去年8月16日，原申通集團總裁奚春陽宣布接過天天快遞。“我們接手后發現，天天快遞北京管理層與下面分公司一些負責人存在利益勾結，部分分公司負責人同時在做多個快遞品牌。”陳向陽說。

罷工始末

4月9日，北京多個區縣的二十多家天天快遞分公司單方面決定停止接件，接送快件的貨車在分撥中心滯留，部分北京分公司負責人開始前往北京總公司抗議。

當天晚間，分公司與北京總公司操作部門員工發生沖突，有分公司停在北京總公司院內的貨車被砸。在加盟商口中，此次停業被稱為“409事件”。多個分公司負責人稱，此次停業之前，北京總公司已得知這一決定。

天天快遞迅速做出反應。10日中午，天天快遞北京公司得到總部授意，向參與罷工的分公司下達通知，要求清退主導此次罷工的將臺路和昌平兩家分公司，并對其他二十家分公司警告并處罰。天天快遞總部甚至表態：“北京公司可酌情將行為惡劣的網點相關不良記錄通報各級郵政管理部門，動用一切手段清除出快遞行業。”

而參與罷工的加盟商對本報記者承認，另外還有十家左右的分公司在9日當天短暫停業，但很快在總部勸說下恢復收件。在北京地區，天天快遞目前有56家分公司，這意味著至少一半以上的分公司參與了此次罷工。

被要求清退的將臺路分公司負責人香國中對本報記者表示，如果清退過程中獲得的補償不合理，將通過法律程序進行解決。據香本人的說法，其分公司的投資已經超過一百萬元。

本報記者聯系上朝陽區、豐臺區被罰款的其他分公司負責人，后者表示已經收到來自北京總公司的通知，對于處罰決定表示接受。

直營陣痛

去年8月，原申通集團總裁奚春陽召開天天快遞網絡大會，正式宣布以1.6億元從海航集團手中購得后者持有的天天快遞60%的股權，成為天天快遞的控股股東。

此后，奚春陽很快開始對天天快遞的直營模式進行糾正，試圖回歸快遞業普遍的加盟模式。其中北京180多家辦事處重新劃分為56家分公司。

同樣來自于申通快遞的陳向陽去年開始負責天天快遞的業務運營。他表示，早在去年就決定對天天快遞在多個地區出現的管理層和下屬勾結的情況進行整頓，此前已對廣州、上海以及杭州等地進行了堅決清理。

“在北京地區，我們發現原來的管理層和下面的分公司勾結，甚至有分公司負責人通過向北京公司管理層行賄的方式以獲取區域劃分的好處。”陳透露。

讓分公司不滿的是，管理層對分公司許諾的費用優惠和補助一直未見落實。早在上個月下旬，包括香國中在內的30多家分公司就曾向北京公司提出補助下發、費用優惠以及合同簽訂的問題。

香國中舉例，北京公司管理層曾許諾，向分公司的每個快件收取的面單費用為1元，而目前分公司每一筆單子都要交出1.55元。據香的說法，從接受天天快遞的業務開始，他的將臺路分公司已經將200票/天做到每天一千票左右，“做得越多越虧”。

他還透露，從去年接手天天快遞業務后，全國平均每日票量從20萬上漲到了80萬票，而北京地區僅僅從18000多票上漲到26000多票。“雖然有派件系統等客觀因素，但是為什么北京這么大的市場增長速度卻趕不上全國平均增速呢？”陳反問道。

也有不少分公司抱怨總部給予的補助缺位，“去年8月以后僅僅發過一次補助”。香國中解釋，北京盡管是全國第五大出件城市，但實際上來自于江浙滬的收件量太大。“出件是收錢，收件是給錢，收發比例不平衡是不是應該大力補助呢？”

陳解釋，早在上個月就已經將針對北京地區分公司的補助發放到北京，但是他要求北京要成立一個理事會商討這筆錢的使用，“不可能還是以前的人的名義發放下去”。

在分公司負責人們看來更重要的是，目前北京地區56家分公司，沒有一家與天天快遞總部簽訂了正式合同。陳向陽證實這一說法，但他表示，這是因為發現不少分公司負責人私下還在做其他快遞品牌的業務，“這是我們不能容忍的”。

陳向陽對本報記者表示，分公司還可以繼續以承包的方式再做幾年。但他強調，這個前提必須是分公司只做天天快遞惟一品牌。

在北京地區分公司罷工平息后，天天快遞總部也做出了緩和矛盾的姿態。陳向陽表示，近日北京公司將會和首批約十家分公司簽約。