在另外一些公司，補貼燒在了用戶看不到的地方

每到飯點，你會看到越來越多的外賣小哥開始奔波在寫字樓、小區和餐廳之間。

今天每單外賣的配送費都不便宜，北京平日一單少的要7、8元，最高的時候可以到30元。每天飯點，騎著電動車的外賣小哥每天飯點拿著手機從美團眾包、達達配送之類的平臺接單。

一位不愿公開姓名的外賣小哥告訴我們，他會同時使用多個眾包配送平臺，“最多時一個月能掙1萬5，就是挺累。”

沒多少人愿意為了省幾步路，每天多花二三十塊吃頓飯。所以這些錢大多由美團、餓了么、百度外賣這樣的平臺承擔。

同樣一家餐廳，如果通過外賣平臺點餐，可能會比堂食還便宜幾塊。這背后沒什么神奇的技術，就是有人幫你埋了單。

同樣默默幫你付錢的還有Uber。除非是第一次注冊的用戶，否則這家公司幾乎不給任何優惠券。

但為了乘客能夠叫到低價專車，Uber交到司機手上的錢遠遠超過了乘客所支付的金額。

在Uber補貼力度最大的2015年，北京一個司機如果一周能拉滿70單，不管實際交易額有多少，都能獲得7000元保底收入。這種保底補貼維持了差不多三個月。

一位周姓車主說，他是2015年5月份經朋友介紹來做人民優步司機的，一個月的收入都在2萬以上。而他還只是一名兼職司機，當時他身邊的幾名同事卻選擇了辭職買車，專門跑人民優步。

除了保底補貼。在用車高峰時段，Uber為了鼓勵更多的司機上線，還會額外給出最高曾達到3倍的補貼——這還不算上乘客給出的溢價費用。

另外，接單量大的司機，平臺也會根據情況有額外的獎勵——如果接滿105單，還能再獲得1400元行程補貼。

所以，創業公司們到底燒了多少錢?

大多數公司并沒有像Uber一樣公開自己的燒錢速度。但我們能從他們的融資消息里一窺一二。

如果不是缺錢，創業公司其實并不愿意進行頻繁的融資。因為融資意味著放棄股份，這不僅會影響到創始團隊對于公司的控制權，也會影響公司上市或者被收購之后創始團隊能獲得的回報。

我們可以認為，在競爭激烈的生活服務領域，各家公司最新一輪融資之前，所拿到的大部分錢都被燒掉了。

這樣算的話，餓了么成立五年來，至少花了12億美元。

數額最高的是Uber的競爭對手滴滴出行。在最新一輪融資前，滴滴出行以及合并前的滴滴和快的打車，總計拿了47億美元。

燒錢時間最長的兩家公司是去年合并為“新美大”的美團和大眾點評。在最新一輪融資前，兩家公司已經花了29億美元。

給用戶和服務者的補貼，也不是這些創業公司巨大開銷的全部。廣告和應用推廣的花銷同樣是燒錢的大頭。

2015年9到11月，趕集網旗下的瓜子二手車，宣稱在全國一二線城市投了2億元廣告。另一家優信二手車在好聲音決賽里則為了60秒廣告付出了3000萬元，隨后又以1.8億拿下了《奔跑吧兄弟3》的愛奇藝網絡獨播冠名權。為了爭奪用戶的目光，人人車則花重金請來了明星黃渤來做代言人。

同時，應用商店推廣位的價格也水漲船高。2014年魅族應用中心的首屏大圖廣告位還是6000元/天，如今同樣的位置，價格已經翻了9倍，達到55000元/天。

應用商店首頁大圖廣告位截圖(左圖為魅族應用中心，右圖為360手機助手)

而360應用商店也差不多，同樣的廣告位報價也已從2014年每個工作日14000元，漲到了如今的55000元/天。